張永昌／遠通電收總經理、王義川／台灣智庫策略長
台灣發展智慧運輸過程中，從傳統設施智慧化、運具智慧化、管理智慧化，都個別在不同運輸場域發展出系統雛型，甚至發展出產品。隨著智慧運輸發展生態系的演進，以人為本的智慧運輸成為新的領域，也是發展的關鍵課題。
所謂以人為本的智慧運輸就是XaaS (Everything as a Service)，當所有運輸系統的串聯設計導向使用者旅次鏈需求為主，各項運輸服務就必須透過智慧科技技術導入運具、運輸設施場站及運具服務提供者的系統中，共同合作，完成C-ITS (Cooperative-Intelligent Transportation System)。
過去台灣發展ITS的進程中，公私部門致力於將原有系統導入智慧科技技術，但過度強調科技可以達成的效能，往往忽略使用者才是智慧運輸系統的核心。因此，接下來的十年，應致力於整合國內資通訊廠商、運輸服務廠商、運輸場域管理者、運具設計製造者，推出以人為本的智慧運輸服務，才能在國際市場脫穎而出。
政府在新南向計畫中，提出數位新南向的構想，正是台灣發展以人為本的智慧運輸系統服務的重要契機。以高速公路的電子收費為例，遠通電收從傳統高速公路收費技術的發展，到現在路邊停車、路外停車場車牌辨識、車流偵測、金流系統、個人化的旅次服務、大數據分析、科技執法、智慧城市，整合了國內超過三十家廠商，投入泰國的專案計畫中，是具體實現台灣智慧運輸系統是足以整廠輸出的能力。
新南向國家是先進國家都想搶先進入的市場，也造就新南向國家在資訊取得、技術比較、要求國產自製化的腳步加速進行，台灣要前進新南向市場就必須提供具有實績、有別於其他競爭對手商品的項目。而台灣資通訊設備的普及、民眾對於個人化的智慧運輸載具、智慧運輸的電子支付的經驗都相當成熟，也培養了可以前進數位新南向的國家團隊，這就是台灣的真正優勢。
以人為本的智慧運輸服務品質，及科技廠商適應使用者彈性調整功能的經驗，正是台灣的強項。過去二年交通部建立了交通科技產業會報，成立十二項的專案計畫，聚焦討論，也逐漸盤點出台灣智慧運輸具備國家隊的隊伍與實力分析。
面對數位新南向的智慧運輸計畫，需要集思廣益，透過討論的平台重整隊伍，如同奧運代表隊是國家的重點培訓項目，挹注資源，成功奪牌。
原文轉載自自由評論網
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